​特来电与华为签订全面合作协议,共同开创智能充电产业未来

  翔云电气说        2020-05-21 10:45:27

5月21日消息,昨日据特锐德官方宣布,其控股子公司特来电特来电新能源有限公司(简称“特来电”)与华为技术有限公司(简称“华为”)在深圳坂田华为总部正式签订全面合作协议。双方合作将通过资源共享,充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势,推动桩联网建设和智能充电业务发展,升级新能源车的服务生态圈,创新用户最佳体验,共同开创智能充电产业未来。


​特来电与华为签订全面合作协议,共同开创智能充电产业未来


图片来源:特来电官方


据公开信息介绍,特来电主营业务为新能源汽车充电网的建设、运营及数据增值服务。作为我国目前新能源汽车充电领域的头部企业,截止目前,特来电已在全国334个城市布局,并为270多万电动汽车车主提供充电服务,客户量及数据量位居充电网行业第一;华为则是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商。


此次强强联合,双方将围绕智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等领域进行全面合作,致力于为用户打造高品质、高标准的汽车电动化解决方案。


就目前来看,新能源车是继房地产、互联网之后拉动内需的最大产业,其中解决充电问题则是推动我国新能源汽车产业发展的核心。因此作为“新基建”的一部分,充电网链接着人、车、能源,并保持实时在线和高强度交互,随着5G等技术投入使用,充电网的能源属性和数据属性将得到进一步的发挥,将成为汽车数据端口,数据前景广阔。


特锐德表示,华为与特来电的全面合作,是信息通信先行者与电力新能源开发先行者的强强联合。双方高效率、高质量的合作模式将会为用户提供更好、更智能、更安全的充电体验。双方将构筑起“车联网、能源网、互联网”深度融合的新工业互联网。


延伸阅读:


充电桩龙头特来电盈利“成谜”,商业困局难解(新浪财经,中国经营报)


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近期,曾经一直“站在”失落角落的充电桩行业走到了聚光灯下,按下了“加速键”。


不久前,新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念,借势于此,该行业有望激发万亿元级别的市场。资本永远追着“风向”跑,当前充电桩行业已经吸引大量资本进入。目前,国家电网、南方电网宣布2020年充电桩建设投资规模增加10倍,行业龙头企业特来电也完成13.5亿元A轮融资计划。同时,“新基建”又搅动带来一批新进入者,包括宁德时代、华为等,近日华为宣布推出旗下快速充电桩品牌HUAWEIHiCharger。


而身为充电桩行业龙头,特来电新能源有限公司(以下简称“特来电”)的盈利情况一直都备受行业关注。在业内人士看来,只有行业龙头实现盈利,其他追随者才能有机会分得一杯羹。


“特来电已跨过盈亏平衡线,进入收获期,开始盈利。”特来电母公司青岛特锐德电气股份有限公司(以下简称“特锐德”,300001.SZ)董事长于德翔曾在2019年4月宣称。


但在近日发布的年报中,特来电运营的充电桩业务是否实现盈利?面对外界的提问,特锐德讳莫如深。记者向特来电品牌中心相关负责人询问公司的盈利情况,对方表示,“包括特来电以内的所有经营业绩,除了年报外,(特锐德)不再做任何披露。”


特来电的“盈利难”问题是行业的缩影,事实上,整个行业都饱受盈利之困。上述负责人也坦言,“50%的充电桩企业还没有盈利就死掉了。”不过,随着充电桩被纳入“新基建”,各路资本高调杀入充电桩行业,充电桩行业势必迎来新一轮的混战。


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仍未走出“盈利难”困局?


众所周知,充电桩行业有“重投资”“盈利难”的特性。充电桩行业在进入2018年后开始陆续洗牌,作为行业龙头,特来电盈利情况一直都备受行业关注。


小米雷军那句“站在风口,猪都能起飞”如雷贯耳,而今,站在风口下的充电桩企业能否依靠市场的力量存活,成为备受关注的话题。


事实上,作为充电桩行业龙头企业,特来电盈利情况一直是“难题”。近日,特锐德发布2019年年报。2019年,特锐德实现营业总收入67.39亿元,同比增长14.15%;实现扣非净利润1.51亿元,同比增长106.23%。


不过,特锐德并没有在年报中披露特来电净利润情况,仅表示,“2019年全年充电量近21亿度,较去年同期增长86%。公司新能源汽车充电生态网业务实现营业总收入21.81亿元,比去年同期增长48.87%;毛利润5.70亿元,比去年同期增长82.54%。”


毛利润不等同盈利,特来电是否如于德翔所说,“已跨过盈亏平衡线,进入收获期,开始盈利”,特来电品牌中心相关负责人表示,“包括特来电以内的所有经营业绩,除了年报外,(特锐德)不再做任何披露。”


与2019年4月大张旗鼓地宣布特来电充电桩业务实现盈利相比,特锐德在年报以及2019年业绩说明会上的低调,让人很难不猜测,2019年特来电尚未走出“盈利难”困局。


事实上,整个充电桩行业都饱受盈利之困。“重投资”“盈利难”,充电桩行业在进入2018年后开始陆续洗牌。行业内,容一电动解散、新三板的富电绿终止挂牌、普天新能源55%的股权挂牌出售……


有数据显示,2017年,中国大概有300多家充电桩企业,2019年底,50%已经退出这个行业。还有30%的企业在苦苦挣扎,在盈亏平衡的一个基准线上挣扎。


“50%的充电桩企业还没有盈利就死掉了。”上述负责人坦言,“2014年行业发展初期,很多企业跑马圈地建了很多充电桩,根本就没有考虑布局问题。充电桩建在了位置偏僻的地方,利用率不高造成了浪费。而且过几年桩没有那么先进了,有些车主来充电充不进去,以后可能再也不来了。”


除了充电桩的利用率问题,商业模式没打通也是影响盈利的重要原因。于德翔曾多次公开表示,企业正确的路线应该是“充电网”而非“充电桩”,“充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求,赚取充电服务费,商业模式单一;充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联网化的优势,在满足基本充电需求的同时,可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种商业模式,有更大的价值潜力”。


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引入战略投资者“输血”


今年3月初,特锐德发布公告,特来电引进了A轮投资的战略合伙人,共募集资金13.5亿元。


“特来电从2014年成立到现在,6年的时间投资接近60个亿,我们也是2018年底的时候,刚刚实现了盈亏平衡。”上述负责人告诉记者。


充电桩运营为重资产行业,具有投资规模大、回报周期长等特点。一家充电桩企业要想在行业中脱颖而出,除了坚持外,还需要持续资金投入。


研究特锐德的年报也可以发现,充电网建设是一门极其花钱的生意,其中涉及设备制造、充电运营、电力电子、智能调度、车的调度、大数据、能源管理等环节。于德翔曾表示,“要把充电网的技术体系完全打通至少需要持续投资三年时间”。


除了巨额投入,特来电还要面对亏损的压力。于德翔曾在接受媒体采访时表示,“差点儿把母公司特锐德亏没了”。记者统计发现,2015~2019年特锐德累计扣非后净利润约为7.57亿元。对比6年时间投入近60个亿,仅依靠母公司特锐德盈利并非长久之计。


事实上,特锐德一直在筹划引入战略投资者。今年3月初,特锐德发布公告,特来电引进了A轮投资的战略合伙人,共募集资金13.5亿元。对于此次增资,于德翔表示,“将用于发展新能源汽车充电业务。”


对于特锐德此次增资,业内也多有猜测:这是特锐德将特来电拆分上市的前奏?对此,上述负责人回应称,“我们一直在关注证监会的政策,并没有进入相应的准备阶段。但不排除未来有这个可能性。”


不过,即便是想拆分上市,也并不如想象中的那样简单。2019年12月14日,证监会发布《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》,规定明确了分拆条件、规范了分拆流程和强化了中介机构职责。


其中,规定要求上市公司最近3个会计年度连续盈利,且最近3个会计年度扣除按权益享有的拟分拆所属子公司的净利润后,归属于上市公司股东的净利润累计不低于6亿元人民币。对于拆分特来电,归属于特锐德股东的净利润累计是否不低于6亿元人民币,还很难说。


各路资本涌入加码建桩


3月5日,特来电对外宣称,公司获得约合13.5亿元人民币的A轮投资。


尽管充电桩市场尚未实现盈利,但是随着充电桩被纳入“新基建”,包括国有资本、民营资本、外资等各路资本以高调姿态杀入到充电桩行业。


有行业摸底调查数据显示,预计2020年全年能够完成投资100亿元左右,新增公共充电桩大概20万个,新增私人充电桩能超过40万个,公共充电站达到4.8万座。这意味着充电桩行业将迎来新一轮的建设期。


目前,行业竞争格局趋于稳定。数据显示,截至2019年底,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过一万台的共有8家,分别为特来电运营14.8万台,星星充电运营12.0万台,国家电网运营8.8万台,云快充运营4.0万台,依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台,上述8家运营商占充电桩运营总量的90.2%。


但随着各路资本的加入,势必会引起混战,行业排名或许会发生变化。在这种背景下,要想继续保持行业龙头的地位,特来电必须应战。


3月5日,特来电对外宣称,公司获得约合13.5亿元人民币的A轮投资。特锐德在公告中表示,通过本次增资,将大幅提升特来电的资本实力和未来业务开拓能力,进一步推进及完善公司在充电领域的战略布局。


来源:盖世汽车

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