光束汽车生产基地项目最新进展:获江苏省发展和改革委员会批复

  瞒你之结        2019-11-25 16:12:37

此前,有媒体表示长城汽车与宝马于江苏省张家港的光束汽车生产基地项目迟迟尚未开工建设,质疑长城宝马合作生变。如今,低调了一段时间的长城宝马合资项目,终于有了新的进展。

光束汽车生产基地项目最新进展:获江苏省发展和改革委员会批复

11月23日,长城汽车发布公告称,公司与宝马合资的光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复。


公告显示,光束汽车生产基地的拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年,项目总投资约51亿元,建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。建设周期24个月,项目占地约930亩,购置生产及检测设备约460台(套)。


燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施,生产制造全出口燃油乘用车;纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房,研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。


长城汽车与宝马的合作始于2018年7月10日,双方签署关于在中国生产MINI品牌电动汽车的协议,双方拟共同出资成立中外合资公司光束汽车有限公司,双方各持股50%,注册资金17亿元人民币,投资总额达51亿元人民币。


据悉,这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,规划产能为每年16万辆。


根据此前规划,光速汽车首款产品将是一款纯电动紧凑型SUV,续航里程在500km以上,而第二款车型则是MINI纯电动版,将于2021年投产


但是公告中指出“项目拟建成时间为2022年”,因此,首款车的投产时间或将延后。长城宝马合资项目成立至今不到两年时间,在流程审批、资本投入、团队搭建、产品研发等方面仍还有一段路要走。


对于在长城汽车与宝马的合作,长城汽车相关负责人在接受《证券日报》记者采访中表示,宝马与长城汽车的合作是互补性的,双方合作是在互惠互利的基础上展开的。对于宝马来说,需要在中国有一个更大的市场,选择长城汽车,是因为看中长城汽车对于产品质量的把控;对于长城汽车来说,看中宝马在全球化运作中的优势,并且长城汽车也是以虚心的态度借此机会向宝马学习。目前长城汽车与宝马双方一直保持较良好的交流。


值得注意的是,长城汽车本次光束汽车生产基地项目审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制,进行纯电动乘用车的生产销售前,还需获得纯电动汽车整车项目审批。


光束汽车要“黄”?宝马与长城齐否认


近日,有外媒报道宝马与长城汽合作遭遇重重问题,双方无法达成一致,谈判停滞不前,合作可能完全终止。宝马方面对此坚决否认,表示合作进展顺利:“项目团队在各个领域取得了长足的进展。双方的合作将继续”。


在8月6日,长城汽车(9.330,0.05,0.54%)(601633)对于长城与宝马合作进展最新通报中也表示:目前,光束汽车项目进展顺利,项目团队在各个领域取得了众多成果,双方股东对此项目充满信心。


新厂房动工缓慢2018年7月10日,宝马集团与长城汽车在德国柏林签署了合资协议,在国内新成立一家合资企业,新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,投资总额达51亿元人民币,双方持股比例为50:50,双方各占股50%,合资公司的董事长由长城委派,副董事长由宝马委派。


光束汽车落户于江苏张家港,规划标准年产能16万辆。“光束汽车”上市后所获得的新能源积分,将由长城和宝马两家企业平分。据悉“光束”品牌主要国产MINI电动车型同时规划全新的新能源品牌,首款车型定为纯电动SUV,而新车的上市时间初步定在2021-2022年。


与宝马与长城宣布成立合资公司轰动相比,光束汽车在项目推进速度并不如预期。“E车汇”了解到,光束汽车位于张家港工厂7月底时依然建设缓慢。百度贴吧中,也有网友表示朋友已通过光束汽车面试,但是一直没有接到正式offer。种种迹象表明,合资公司仍在进行调整。


但对于宝马与长城来说,在合作过程中无论暂时遇到什么的问题,继续合作的态度毋庸置疑。合作生产电动车型,对于双方来说都是新的机遇。


国产车型采用新平台


前不久,MINI首款纯电动车——MINI Cooper SE正式发布。这款车型与MINI传统动力版本共享车身,续航里程仅有196公里,补贴后的入门车型售价,却达到约合人民币20.9万元。显然相这款车型除了品牌之外,与中国车市同价位车型相比,并没有什么优势。


实际上,宝马与长城合资生产并非这款车型,MINI Cooper SE只能看做是MINI电动化转型的试水之作。光束汽车计划生产的MINI电动车,是基于与长城汽车共享的电动车专属平台,首款车型是一款SUV,基本确定是Rocketman量产版。因此在合资公司成立之初,双方就已经做好产品规划布局。


但是随之而来厂房建造、生产工艺、流程体系、品控标准、底盘调教、供应商选择的确定,成为摆在双方面前现实的问题。如果合资公司完全照搬宝马体系,这也失去双方成立合资公司的意义。


因此虽然双方合作态度坚定,但是合资公司仍需经过一段宝马与长城彼此相容的“磨合期”。如何尽快达成共识确定标准,在项目初期这对于双方来说都是很大的挑战,这也决定着双方后期投入以及未来产品定位与价格区间。


光束是双方新增长点


虽然宝马在中国已有华晨宝马合资公司,但是与长城在电动车合作仍具有重要意义。一方面MINI品牌向电动化转型,宝马投资压力巨大,而与长城汽车的合作新平台研发能够有效缩减费用,而且也带来新的产品增量与销售渠道拓展。


另外,今年3月戴姆勒和吉利成立合资公司,将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌,新车将于2022年上市,这更进一步提升宝马与长城合作的必要性。新合资公司能够更专注于电动化MINI的营销推广。


对于长城来说,今年一系列战略发布,已展示出品牌走向全球化的雄心。而与宝马的合作不仅限于取得更多电动车销量和获得更多的新能源积分,更有望进一步加快长城产品全球化步伐。


未来光束生产的MINI品牌车型将在全球进行销售,这也将带动长城汽车全球化发展战略,一方面提升长城汽车国际影响力,另一方面对于长城旗下产品更快适应各国标准,走向国际市场打下良好基础。因此对于宝马与长城合作以及光束汽车的前景,还是非常值得期待!

来源:证券日报,和讯网

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