WEY品牌创始人魏建军确定新目标的底气在哪?

  何故沾衣        2019-11-22 10:22:03

广州车展前夕,诞生刚满三年的WEY迎来亮眼成绩———累计销售达30万辆。但销量颠峰背后也暗藏隐患,VV7、VV5两款产品在经历上市初期月销量过万之后,均双双下跌至月销量2000-3000辆。


面对新环境和新格局,长城汽车董事长、WEY品牌创始人魏建军亲自确定了新的目标:其一,在新能源赛道上,WEY品牌实现与传统一线豪华BBA直面竞争;其二,把WEY打造成全球化的品牌。


在第二个目标的实践上,WEY计划于2021年进入欧洲市场,2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场,并在此之后向全球其他市场拓展。


看似高不可攀的目标,WEY的底气在哪?


三年累计销量突破30万辆,但VV7、VV5后劲不足


曾经自主品牌在冲击品牌高端化道路上既阻且长,近年来情况已大为好转,以长城WEY和吉利领克为代表的自主高端品牌已初战告捷。


其中,WEY作为长城旗下的高端品牌,创立三年来,依靠长城雄厚的资金以及哈弗品牌强大消费群体基数,其在销量和品牌塑造方面均取得的不错成绩,累计销量已实现30万辆。


WEY品牌创始人魏建军确定新目标的底气在哪?


回往过去三年里的成绩,魏建军表示,“WEY成为了首个最快实现30万销量的中国豪华SUV品牌;在一直以来由强势合资品牌占据主导地位的高端SUV市场中,赢得了属于中国品牌的一席之地。”


但不可否认的是,与以往的高光时期相比,WEY销量在2019年经济下行、车市低迷的大环境中开始出现疲软。数据显示,今年10月,WEY品牌销量10364辆,虽实现环比增长19.11%,但仍同比微跌4.78%;1-10月更是同比下滑31.09%,累计销售80199辆。其中,除后来推出的VV6保持了正增长外,VV7、VV5车型分别同比下滑68.57%、70.67%。


从统计数据上来看,VV7、VV5均呈现高开低走的销量走势,与上市初期月销量突破万辆相比,明显后劲不足,目前月销量一直徘徊在2000-3000辆左右。


面对新环境和新格局,魏建军认为,“只有最具创新能力的品牌才能存活,而WEY必须加速向前。”


“3年30万已成为过去。下一个目标,是将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。”为此,魏建军宣布亲自挂帅统领魏派,担任公司董事长。


加速电动化进程,直接对标BBA


在与外资豪华品牌的对标中,魏建军希望在新能源赛道上,WEY品牌能实现与传统一线豪华BBA直面竞争。


根据规划,WEY将以新能源产品为核心,加速实施电动化战略。到2021年,WEY旗下所有车型均将提供电动化选项,推出涵盖HEV、PHEV、BEV等多种驱动形式的新能源汽车;到2022年,WEY品牌将推出首款燃料电池车型。


事实上,当前BBA已经开始加速布局新能源车型的步伐。


11月8日,纯电动奔驰EQC于国内正式上市,同月18日,奥迪首款纯电动e-tron也正式上市,两款产品均定位于中型SUV,前者续航里程超450km,后者续航470km。而宝马ix3纯电动SUV也计划2020于中国投产,由此可见,在新能源市场,一线豪华品牌的抢夺战已经开始。


不过,WEY也并非完全没有底气。据透露,WEY品牌VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款插电混动车型将在本次广州车展上市。据了解,新车凝聚了WEY品牌最先进的混动技术,更是WEY品牌在新能源领域重要布局。


值得一提的是,动力电池作为纯电动车供应链的核心,长城汽车选择独立研发,垂直整合——2012年,长城汽车成立了电池项目组;2018年2月蜂巢能源正式独立。此前于今年法兰克福车展上亮相的纯电动WEY-S概念车,其背后就是蜂巢能源多年研究的成果。


2023进军北美市场,2025年挑战产销30万辆目标


走出国门,让WEY成为全球性的品牌是魏建军的另一个目标。


事实上,“全球化”一直都是自主品牌面临的最大的挑战,也是自主品牌变大变强的必经之路。在魏建军看来,一个真正成功的企业一定是全球化的,一个真正成功的品牌必然是全球化的品牌。


近20年来,中国车企在探索“走出去”的道路上一直做着尝试。以往自主品牌的产品走出国门主要销往中东、南美、非洲等地区,在产品上,也多大出口低端产品为主,但随着产品品质的提升,自主品牌开始计划进军欧美市场。


从吉利、奇瑞、到传祺、名爵,都有出口欧美的计划和方案。而WEY品牌计划于2021年进入欧洲市场,2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场,并在此之后向全球其他市场拓展。到2025年,WEY年将销挑战年产销30万辆的目标。


为此,WEY品牌早已做了准备,其研发体系遍布欧盟、北美和亚洲,形成了“七国十地”的研发格局,并在产品、技术、人才等方面实现全球化协同发展。相比北美市场高手如林的豪华合资品牌以及严格的法规,WEY品牌想要实现“全球化”任重而道远。


尽管如此,但长城国际化已初见成效,自1998年出口以来,累计出口数量60多万辆,主要出口的车型以SUV、皮卡和轿车为主。长城汽车这些出口经验及资源,将为WEY品牌出口提供支持。


WEY三周年:选对赛道做对事


这一年,蔚来、威马、小鹏等新势力几乎都是在各种口水战中过来的,前不久恒大携巨资入局的现实并没有缓解新造车这个领域的实质焦虑,毕竟汽车行业已经进入全球化充分竞争的市场,从战略到路径,哪一环出了问题都可能陷入泥潭无法自拔。


中国汽车行业发展至今,遭遇空前低靡,大家都希望看到复苏,看到中国品牌向上。究竟如何向上,新势力们目前还无法给出答案,而在传统赛道中努力奋进的一些新品牌或许可以为中国品牌向上提供良好的观察样本,比如这其中的代表——WEY。


2016年11月16日,WEY品牌正式成立,而今年10月底,WEY工厂刚迎来第三十万台车型下线。作为从0到1建成的品牌,在市场整体趋冷的大环境下,3年30万的速度实属不易,更何况WEY的产品价格已经突破了传统自主SUV的天花板。


WEY品牌创始人魏建军确定新目标的底气在哪?


在11月20日的WEY三周年品牌之夜上,WEY品牌创始人魏建军表示,面对新环境和新格局,只有最具创新能力的品牌才能存活,只有更高战略格局的品牌才能发展,“从产品品牌到用户品牌,从中国赛场到世界赛场,从旗杆到旗帜,我们将一路向上,百折不挠。”


在传统赛道上,走出一条“没人走过的路”,WEY是不是已经为中国汽车找到了向上的通路?


|行业难题仍难解|


中国汽车需要“英雄”。


从多年前的观致,到后来的蔚来、小鹏们,这些新品牌横空出世时,人们多少在其身上寄托了这种对“行业英雄”的期待。


毕竟埋在老一辈汽车人内心多年的遗憾,是几十年汽车行业的“市场换技术”策略并没有达到原先预期。虽然中国成为全世界最大的汽车市场,但中国汽车的实力仍然很难与跨国巨头去拼。


在新四化的春风下,原本以为可以选择新能源道路实现“弯道超车”,新能源车型连续几年居高不下的增长率以及自主遥遥领先的份额让人振奋,然而寒冬降临,补贴退坡后,市场峥嵘再现,今年1-10月,自主品牌整体销量下滑高达15.8%,曾经连续贡献两位数增幅的新能源也下滑8.3%。


随着外资品牌陆续推出的新能源车型在国内落地,新一轮攻城略地眼看又要开始,早年“弯道超车”的说法已经少有人提。


而由大变强仍然是摆在中国汽车面前的集体难题。


|选对赛道做对事|


WEY品牌两周年庆典时,车圈大佬纷纷发送祝福的盛况犹历历在目,眼下WEY迎来三岁生日,悉数过往的承诺,一一兑现,所谓未来可期,大概就是要从当下的可靠开始。


2016年底成立,2017年推出VV7、VV5,2018年推出P8、VV6,2019年推出多个升级改款车型,包括性能版和PHEV车型。对于一个三岁的品牌,四款量产车、一个全新新能源车型平台、以及在基础车型上延伸出多样的改款车型,这是透过所有光环,WEY的扎实成绩。成熟的产品,成矩阵的产品序列,以及快速的产品迭代能力,这是一个车企要想在如今竞争中活下去的根本。


都说汽车产业面临史上最激烈的变革,但作为一个拥有130年现代工业历史的行业来说,想要剑走偏锋完全抛弃传统并不现实,WEY的快速成长离不开所选赛道,继承长城汽车的优良基因和优势基础上,容纳创新变革,完成品牌0到1的开拓。


这个基因是技术立身,产品为本,这个基础是SUV优先。尊重规律其实是最大的美德,WEY并不想一步登天,而是追求触手可及的豪华,因此从原本SUV专家的形象上,衍生出了中国豪华SUV的品牌定位,并用实打实的产品实力来证明:


2017年VV7进行中国品牌首次公开小重叠碰撞测试,斩获最优级别“Good”评级,VV5亦是国内首个参考美标进行车顶静压测试获得“PASS”成绩通过的车型,2018年P8进行了国内首次公开挑战最严美规80km/h尾碰测试并获得“PASS”成绩通过。


为什么要挑战这些国外的标准?第一,为未来走向国际市场做准备,第二,用最直接的方式向公众展示品牌承诺:豪华,基于安全之上。这是中国品牌向上时必须要经历的痛苦过程,不能光凭讲讲品牌的光辉发家史,必须硬碰硬,挑战世界顶级标准。


不仅于此,在传统被认为是中国汽车技术深水区的发动机和变速器领域,WEY也在发力:


2017年12月,WEY搭载的中国首款湿式7DCT变速器,与奥迪、奔驰等豪华品牌产品,共同荣膺“世界十佳变速器”。2018年,VV6车型所搭载的蜂巢传动第二代7DCT AWD变速器蝉联“世界十佳变速器”大奖。


传统赛道上,中国品牌与国外品牌差距最大的三大件就差一个底盘了,WEY还在努力集齐这个技能,2019年日内瓦国际车展上,长城汽车宣布与德国巴博斯汽车公司合作,后者是奔驰改装公司,而长城与其合作的主要领域正包含底盘调教。这让人们对WEY式豪华全面比肩国际品牌多了一份信任和期待。


市场是理性的,WEY用三年时间,收获30万车主,并在15-20万的主流价格带站稳脚跟,这在过去是合资车企的主要支撑地带,虽然艰辛,但WEY总算是以VV7为代表努力冲上去了。第一步站住,后续才有机会继续扩张。


WEY用成绩告诉我们,并非另辟蹊径,而是在传统不足的领域毫不取巧的耕耘,耕耘,再耕耘,布局清晰,步步为营,选对赛道做对事,向上的路没什么捷径。


|野心不止于此|


能突破自主与合资的天花板已经不是WEY的目标,借助中式豪华,重新定义市场未来的格局才是这个品牌真正的野心。WEY两周岁的时候,魏建军在发布会上表示,WEY品牌不仅要向前,以后要向外。如今,WEY将2020年定义为全球化战略元年,更是通过新型调研方式,在树立标准的同时试图重新定义“豪华”。


有一个流行词叫“第一性思维”,用在WEY身上也很合适。用三年时间,WEY证明了中国汽车在安全、品质方面足够比肩世界一流品牌,在这个前提下,开始了关于中式豪华的定义输出之旅。没错,定义,和输出。两件事,一起做。一方面,WEY主打的智能安全、新型客户关系成为这个品牌主要的豪华标签,另一方面,这也将是中国汽车品牌征战全球时的武器。品牌向上,既要坚实的基础,又要足够刺激的勐药,否则全球化竞争是个空话。


这个布局应该是也是一早就有了的,从推出VV6主打智能开始,这款车就是主要的销量支撑。


进入2019年,WEY的几个大事记足以说明其重心:7月发布Collie牧羊犬全维智能安全系统,携手发布百度APOLLO开放车辆平台认证,联合高通、移远、中国联通进行了5G战略合作发布,在5G技术、V2X技术等领域进行深度合作等。


上述事实能看出,WEY正在稳步推进自身的品牌形象战略,这不仅是企业自身的形象,也正好是中国车企与国外同行同台竞争时可以倚重的优势,中国的信息互联网技术与文化发展走在世界前列,中国消费者的智能设备使用习惯全世界第一,对于进入未来5G时代的汽车行业来说,抓住智能这一块发展是共识,中国企业有优势。


WEY品牌创始人魏建军确定新目标的底气在哪?


每年品牌庆典,WEY都会立下一些“FLAG”:在昨天的三周岁品牌庆典上,WEY宣告2021年进入欧洲市场,2023年进入北美市场,并在此之后向全球其他市场拓展,到2025年,WEY将挑战年产销30万辆,成为世界范围内豪华SUV的中国品牌代表。


总结


市场是理性的,也是公平的。


成功从来没有轻而易举,中国汽车工业发展经验与国外同行差了几十年的事实无法忽略,中国品牌向上突破显然无法“一步到位”,传统领域的积累是绕不过的,这也是WEY坚持在传统赛道上补齐短板的原因。就目前发展来看,这条路选对了,WEY正通过一款车一款车“攻城略地”,实现一个级别一个级别的向上爬升,这不仅关乎自身发展,也为同行提供了良好的样本。


在产品布局完善、品牌形象清晰起来以后,紧抓智能化技术塑造中国豪华的新标签,尝试中国汽车工业的“文化输出”,这是WEY正在、和即将要做的事,在这一步上,WEY也许能摸索出中国汽车品牌真正由大变强的路径。

来源:蓝鲸财经记者工作平台

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