​大众汽车集团计划2020年在华投资超40亿欧元,40%投电动汽车领域

  钟意你        2019-11-22 10:13:09

在车市进入“新常态”的情况下,大众汽车集团选择ALL IN新能源。


11月21日,2019(第十七届)广州国际车展前夜,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰在媒体沟通会上发布了这家公司2020年的投资规划:在即将到来的这一年,大众汽车集团计划与合作伙伴共同在中国市场投资超过40亿欧元(约合人民币311.5亿元),并将在电动汽车领域的投资比重提升至40%。


​大众汽车集团计划2020年在华投资超40亿欧元,40%投电动汽车领域


据冯思翰介绍,大众汽车集团累计在华汽车交付量已跨越4200万辆大关。截至今年10月,大众集团在2019年已向中国客户交付334万辆汽车,市场份额升至19.5%。


“几乎每五辆在中国售出的汽车中就有一辆来自大众汽车集团,”冯思翰表示,“明年,随着本土生产的电动车规模大幅提升,这也让我对2020年充满期待。”


电动化投资将超燃油车


除了投资外,大众汽车集团在新能源产品方面的攻势也已开启:奥迪旗下首款全球化纯电动汽车e-tron已在中国上市;到2019年年底,大众汽车集团将在华推出14款全新新能源汽车。


2020年,基于大众汽车MEB电动模块化平台的纯电动汽车将在其在华合资公司的两座新工厂投产。11月初,该集团旗下首个专为MEB平台打造的全新工厂——上汽大众安亭工厂启动预生产。根据规划,上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂将在2020年10月正式投产,综合年产能将达到60万辆。


​大众汽车集团计划2020年在华投资超40亿欧元,40%投电动汽车领域


(上汽大众新能源汽车工厂落成仪式/大众官方)


据冯思翰介绍,大众汽车集团将更加关注新能源汽车领域:“未来几年,我们预计在新能源汽车领域的投入将超过燃油车。”


根据大众汽车集团的规划,最迟到2050年实现在全球范围内的全面碳中和。“电动出行领域的成功,将成为我们可持续发展目标的核心驱动力,助力集团于2050年实现完全碳中和。”冯思翰表示。


为了证明其在“碳中和”方面的决心,大众汽车集团将于2020年在中国市场实施“脱碳指数”评价体系,将脱碳方面的工作进度透明化,让外界进行监督。


虽然大众汽车集团对于中国车市2020年的增长状况并不乐观,但其仍然有信心在接下来的一年里,实现跑赢大盘、提升市场份额的目标。


全球市场调低业绩预期


在中国市场的乐观与在全球市场的谨慎形成了极大的反差。


11月18日,大众汽车集团宣布下调营业利润与销售额增长预期:将2016-2020年期间的营业利润增长预期从超过30%下调至25%,而将同期销售额的增长预期从超过25%下调至20%。


在发布会上,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示:“我们正面临一个下滑的市场环境,一些地区明年将进一步恶化。”


2018年,全球汽车市场出现了2010年以来的首次下降。当年,全球汽车产量为9563.46万辆,同比下降-1.71%。大众汽车集团今年前三季度也处于负增长态势,而下滑主要出现在全球最大的两个汽车市场——亚太和北美。


为了解决增长放缓的问题,大众汽车集团在11月18日的发布会上宣布,该公司未来五年内将在混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元(约合人民币4648.5亿元),并计划未来10年将推出135款新能源车。


据大众汽车集团预计,到2029年,将生产约2600万辆电动汽车,其中2000万辆将基于大众MEB电动汽车平台打造,剩下的600万辆将基于高性能平台PPE打造。同时,这家全球最大的汽车制造商将在2029年前推出约60款混合动力车型。


目前来看,不论是在全球市场还是在中国市场,大众汽车集团都将主要赌注押在了电动化上。他们赌对了吗?


市场需求疲软,大众集团下调营业利润和销量增长预期


据彭博社报道,大众汽车集团下调了一些业绩预测,反映了其重要市场中国等市场需求的疲软。


目前,大众汽车预计,在2016-2020年期间,特殊项目前的营业利润将至少增长25%,低于此前逾30%的预期,而同期销售增长预期将从25%以上下调至20%。


此外,大众汽车集团确认了其2019-2020年的营运利润率为6.5%-7.5%、2025年为7%-8%的目标。


大众汽车集团首席财务官弗兰克维特(Frank Witter)在讨论公司前景的电话会议上对分析师表示,“可以说,最好的时期已经过去。”


维特称,公司将继续保持不包括特殊项目的今明两年营运利润率目标,而2021年的销售回报目标应该与2020年类似。


他也承认,将旗下奥迪品牌的目标回报率提高到9%至11%“有些困难”。奥迪是大众集团最大的利润贡献者。上周,大众任命宝马前高层马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)为新首席执行官,以加快改革步伐。


大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示,“我们正面临一个下滑的市场环境,”,并补充称一些地区明年将进一步恶化,“我们准备得很充分”。


迪斯称,为了抵消推出电动汽车的成本,该公司将增加利润率更高的运动型多用途车(SUV)的销售,并致力于降低电动汽车的生产成本。


他告诉投资者,大众汽车新推出的ID.3电动汽车的制造成本将比其高尔夫车型的电动版便宜40%。,他补充说,由于新ID.3中的电池组可以用来增加结构刚度,因此可以为车身节省一些费用。此外,电池的模块化布局有助于有效的包装和规模经济。


大众汽车表示,从2025年左右开始,电动汽车的成本将与汽油和柴油汽车持平,有助于实现设定的利润率目标。


到2029年之前,大众集团计划推出多达75款纯电动车型,高于此前预计的70款。大众汽车预计,到2029年,将生产约2600万辆电动汽车,其中2000万辆将基于大众MEB电动汽车平台打造,剩下的600万辆将基于高性能平台PPE打造。同时,大众将在2029年前推出大约60款混合动力车型,销售目标为600万辆。


大众汽车更为悲观的前景预期,加剧了该行业的困境。由于一些市场的经济增长放缓、贸易紧张局势和英国退欧,这家德国制造商上月下调了全球交付量的预测。大众汽车表示,全球需求放缓将导致2019年大众汽车集团的汽车交付量与上年同期持平。此前,该公司预测今年全年交付量将略有上升。


同时,上周,大众将电动汽车和数字化运营的支出提高至创纪录水平。大众集团计划2020-2024年间在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。这相当于该公司于这一规划期内,包括在房地产、工厂、设备以及研发开支在内的总投资1450亿欧元的40%还多一些。与该集团上一轮五年计划相比,这次五年的投资增加了约10个百分点,而其中的330亿欧元投入到电动移动出行上,其余270亿欧元投入到混合动力和数字化领域。


有分析师指出,尽管下调盈利预期和销量增长预期,但大众汽车保持不变的利润率和自由现金目标是积极的,然而同时令人失望的是,它没有承诺在企业重组方面采取更大胆的措施,包括保时捷和兰博基尼的IPO。


迪斯称,大众将继续努力,争取剥离旗下变速器制造商Renk AG和柴油发动机制造商MAN Energy Solutions两家子公司,这两项业务被视为非核心业务。


迪斯表示,大众“将兑现”专注于主要汽车业务的承诺,但并未透露更多细节。他说,“还会有更多的措施”。


来源:亿欧,新浪汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

我来说几句

不吐不快,我来说两句
最新评论

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐