​大众集团穆拓睿:在华加倍投入,L2+级自动驾驶很快量产

  攻于心计        2019-11-22 09:49:42

本周大众集团公布了新的未来5年发展规划,将2020年的营收预期,从此前的2716亿欧元(约合人民币2.1万亿元),下调至2607亿欧元(约合人民币2万亿元)。


全球最大的车企集团下调营收预期,证明车市寒冬依然在加剧。但大众集团同时也宣布,在2020年至2024年期间将累计投资600亿欧元(约合人民币4658亿元)用于发展电动汽车以及数字化、智能化技术。


中国作为大众集团全球最大单一市场,在新技术的研发布局、自动驾驶等先进技术的量产落地上,会有哪些规划呢?


11月21日,在广州车展开幕前夕,大众集团中国执行副总裁,研发部门负责人穆拓睿(Thomas ManFred Muller)接受了车东西等媒体的采访,详细介绍了大众中国在整合本土研发力量上做出的努力,以及在自动驾驶、车载系统方面的一些发展规划。


​大众集团穆拓睿:在华加倍投入,L2+级自动驾驶很快量产


▲大众集团中国执行副总裁穆拓睿接受车东西等媒体的采访


一、整合中国研发中心:为中国,更为世界


今年夏天,大众任命穆拓睿为大众集团中国执行副总裁,负责研发工作。其上任后的重点工作就是推动One R&D(一个研发中心)理念在国内的落地——将大众品牌和奥迪品牌的研发力量,整合在一起。


穆拓睿表示,在中国整合研发力量有两大目标,第一个是在技术研发上形成合力,以更快速地将新技术在中国实现量产,从而提升成本效益,增加竞争力。


第二大目标就是加强研发实力,尤其是中国本土的研发实力,进而为中国市场,甚至是全球市场提供技术支持。


他指出,中国市场有特殊的监管规定,像是导航技术必须跟本土企业进行配合才能上车,因此需要在中国有研发团队才能实现技落地。


与此同时,中国有很好的数字化、智能化技术,在本土设立研发中心,能够更好地与中国的技术企业合作,提升大众车型的竞争力,更有可能将中国的好技术,推向全球市场。


“在中国,为中国。在中国,为世界。”穆拓睿在提及这一整合的研发力量时,不断地重复着这句目标。


据其介绍,整合大众品牌和奥迪品牌的研发团队后,其总规模在700人左右,这个研发机构旗下分为五大卓越中心,分别负责自动驾驶、车载系统、电动汽车等前沿技术,同时还有像是测试验证、项目协调等辅助机构。


而如果再加上一汽大众和上汽大众的研发力量,大众集团在中国的研发团队总计将有4000多人。


一个值得注意的细节是,穆拓睿表示虽然整合了研发力量,但大众品牌和奥迪品牌在进行一些通用技术的研发时,也会有一些独立技术的研发,以保证各个品牌不同的调性。


今年法兰克福车展期间,大众集团CEO迪斯告诉车东西,大众要组建一支规模庞大的软件团队,将核心的数字技术掌握在自己手里。


据他介绍,大众计划在包括欧洲、中国等地的全球范围内设立一个1万人规模的软件开发团队,专门研发智能化、网联化相关技术。


目前其软件团队已经达到四五千人的规模,后续将通过并购、招聘等手段持续扩张。在中国,其目前已经拥有一个六七百人的团队,后续也将快速扩张。


穆拓睿表示确实如此,他强调,大众中国在科技方面的投入的增长幅度不是按百分之多少计算的,而是按倍数来计算的,可见其重视程度之高。


二、L2+级自动驾驶很快量产仍在推动L3级落地


眼下,自动驾驶技术已经是车企争夺的一个最重要技术高地。


在整合了中国的研发力量后,大众集团在中国部署自动驾驶技术的时间规划是怎样的呢?


穆拓睿告诉车东西,自动驾驶技术需要根据场景来定。目前大众集团中国在L4级的乘用车、L4级的无人出租等技术领域都有布局,并在无锡、北京等地进行路测。


至于L4级自动驾驶技术的落地时间,穆拓睿表示将会是下一个十年的中期,也就是说2025年。并且他也强调,到那个时候,不仅会有L4级的无人出租车,可能也会有用户可以购买到的搭载有L4级自动驾驶技术的私家车。


2019年10月29日,大众集团宣布成立自动驾驶子公司Volkswagen Autonomy GmbH(英文简称VWAT),专注L4级无人驾驶系统的量产工作,新公司由大众集团负责自动驾驶业务的高级副总裁Alexander Hitzinger领导。


Alexander Hitzinger当时表示,“计划在未来十年规划阶段的中期,开始将商业化的自动驾驶进行大规模的部署。”


眼下来说,大众集团旗下像是奥迪A8、大众迈腾等车型,已经搭载了L2级自动驾驶技术在市面上销售。


事实上,奥迪A8在2017年发布时,就对外宣布是全球首个搭载L3级自动驾驶系统(TJP交通拥堵辅助)的车型。但这项技术在全球都还没有向消费者开放。


对此,穆拓睿回复称,奥迪A8的L3级系统没有开放主要是因为各国都没有相应的法律框架。目前大众集团正在跟包括中国工信部在内的全球多国政府合作,来推进立法过程。


与此同时,其也仍然在包括中国在内的多个国家对L3级自动驾驶系统进行测试与验证,以保证技术的安全性。


据车东西了解,按照长城、吉利、电装等企业的规划,L3级的HWP高速公路自动驾驶辅助功能将在2020年或2021年开始量产落地,那么大众是否也有相似的规划呢?


穆拓睿表示,目前还不能透露具体的时间点,不过接近L3级的L2+或者L2.9技术,将很快量产。


据了解,宝马的增强版驾驶辅助系统,以及通用的Super Cruise等L2级自动驾驶系统,都允许驾驶员在特定条件下,放开双手双脚,但需要驾驶员时刻监视路面。


业内普遍将这些允许放手放脚,但需要驾驶员监测路况的技术称呼为L2+级技术。


三、国产的ID.家族将拥有更本土化的车载系统


今年法兰克福车展期间,大众集团正式发布了基于MEB平台的首款王牌电动汽车ID.3。而1个多月后,大众中国又在广州发布了另一款MEB平台车型——紧凑级纯电SUV ID.初见,并明确表示会在12个月内量产。


同时,大众方面表示ID.3也将很快由上汽大众投产。


据车东西在法兰克福车展上了解,基于MEB平台打造的ID.家族的车型,采用了大众全新的电子电气架构,核心是千兆以太网,以及集成式域控制器——全车只有2个车载电脑等技术。


具体到功能上,ID.3搭载了AR-HUD、语音交互、可移动的车灯(像眨眼一样)等智能化技术。不过颇为遗憾的地方在于,ID.家族车型的车载系统与此前大众集团的燃油车型相比,变化和革新并不算多。


所以在与穆拓睿交流的时候,车东西更关注的一个问题是,ID.家族车型国产后,在车载系统上,会有哪些本土化的亮点?


穆拓睿告诉车东西,ID.家族车型进入中国后,大众集团中国专门为其规划了一个软件版本,用户会见到在中国常见的一些互联网服务,甚至还有应用商店,以满足中国消费者的需求。


不过在问及ID.家族的车型是否会具备L2+级自动驾驶能力时候,穆拓睿笑着表示目前暂不方便透露。


从整个行业的发展节奏来看,ID.初见2020年底量产时,刚好是业内预计的L3级技术普及的起点,同时也是L2+级技术更为普及的一个节点。因此车东西推测,其很有可能具备支持放手放脚的L2+级自动驾驶能力。


结语:大众集团的数字化转型相当坚决


汽车四化浪潮席卷全球,各大车企都喊出了转型的口号。在这其中,大众集团应该是最有决心的玩家之一。


其不仅喊出了庞大的电动汽车生产计划和布局自动驾驶的决心,更是付诸了实际行动。


例如在中国整合研发力量,着重研发自动驾驶、车联系统、电动汽车等技术,都是其行动的关键动作。


来源:车东西

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