大众在华市场需求疲软,将下调业绩预测

  死里逃生        2019-11-20 16:23:16

据彭博社报道,大众汽车集团下调了一些业绩预测,反映了其重要市场中国等市场需求的疲软。


大众在华市场需求疲软,将下调业绩预测


大众汽车预计,在2016-2020年期间,特殊项目前的营业利润将至少增长25%,低于此前逾30%的预期,而同期销售增长预期将从25%以上下调至20%。


此外,大众汽车集团确认了其2019-2020年的营运利润率为6.5%-7.5%、2025年为7%-8%的目标。


2019年第三季度中,大众汽车集团狂揽1866亿欧元(约合人民币14679.3亿元)销售额以及48.2亿欧元(约合人民币379.3亿元)营业利润,远高于分析师预期。


根据大众汽车集团日前公布的最新数据,大众品牌10月份在全球共交付了562200辆汽车,相比去年同期增加了8.8%;2019年1-10月,大众品牌在全球范围内累计销量为5076800辆,同比下滑1.2%,若能将目前的增长势头保持到年底,大众品牌全年销量有望“转正”。


从全球各地区市场来看,大众品牌在欧洲地区增长势头最为迅勐。10月大众品牌向欧洲客户交付了150500辆汽车,同比增长23.4%,其中在德国市场,该品牌10月售出汽车51800辆,同比增幅高达40%;2019年1-10月,该品牌在德国累计售出汽车470700辆,同比增长3.2%。在中国市场,大众品牌10月共售出294700辆汽车,同比增长7.5%,其中SUV产品销量占比首次超过30%。2019年1-10月,大众品牌在华累计售出汽车2492200辆,同比降低0.9%。


但由于全球各国汽车市场的持续下行,大众汽车集团仍然下调了未来盈利预期。


大众汽车集团首席财务官弗兰克维特(Frank Witter)在讨论公司前景的电话会议上对分析师表示,“可以说,最好的时期已经过去。”


大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示,“我们正面临一个下滑的市场环境,”,并补充称一些地区明年将进一步恶化,“我们准备得很充分”。


迪斯称,为了抵消推出电动汽车的成本,该公司将增加利润率更高的运动型多用途车(SUV)的销售,并致力于降低电动汽车的生产成本。


他告诉投资者,大众汽车新推出的ID.3电动汽车的制造成本将比其高尔夫车型的电动版便宜40%。,他补充说,由于新ID.3中的电池组可以用来增加结构刚度,因此可以为车身节省一些费用。此外,电池的模块化布局有助于有效的包装和规模经济。


大众汽车表示,从2025年左右开始,电动汽车的成本将与汽油和柴油汽车持平,有助于实现设定的利润率目标。


到2029年之前,大众集团计划推出多达75款纯电动车型,高于此前预计的70款。大众汽车预计,到2029年,将生产约2600万辆电动汽车,其中2000万辆将基于大众MEB电动汽车平台打造,剩下的600万辆将基于高性能平台PPE打造。同时,大众将在2029年前推出大约60款混合动力车型,销售目标为600万辆。


汽车行业观察员张志良对财经网表示:“尽管大众汽车下调盈利预期和销量增长预期,但大众汽车保持不变的利润率和自由现金目标是积极的,然而同时令人失望的是,它没有承诺在企业重组方面采取更大胆的措施,包括保时捷和兰博基尼的IPO。老牌豪华跑车必须做出改变,否则今后随着时间的推移将成为整个企业的拖累。保时捷与兰博基尼慢慢已经成为一种情怀,其技术含量与电动车相比已无明显优势。”


大众巍昂能改变MPV竞争格局吗?GL8笑而不语


都说大众比较会研究中国人,事实也的确差不多。


从老一辈的桑塔纳、捷达,到近些年的朗逸、途观L等等,无论轿车还是SUV,凡是挂着“VW”Logo的,基本都比较符合国人的“口味”,销量基本也都不差。


然而,MPV却是个例外。


我们知道,上汽大众于2003年推出了首款MPV车型途安,几年前又进一步升级为途安L,但这款车除了成为了上海市出租车之外,再也没有刷出什么存在感,月销量长期保持在千辆左右的水平,着实有负于“大众车比较高级”这句话。


不过近日传出的大众一款全新MPV——巍昂的消息倒是让车辙君有所期待(传送门:《别克GL8,为何屹立不倒?》,在看这篇文章之前不妨先回顾下GL8是如何炼成的),据说新车基于MQB平台打造,预计明年3月量产,6月上市,目标对手应是别克GL8、本田奥德赛等车型。在本周的广州车展上,不出意外的话会首发亮相。


那么这款巍昂能否助大众在MPV市场“一雪前耻”呢?这个就得认真聊聊了。


尺寸超GL8,造型似“拍扁的途昂”?


从命名就能看出,巍昂与途昂、辉昂同属“昂”字辈,而它们也都有一个共同的特点——大。


此前别克GL8之所以能成为MPV市场“常青树”般的存在,与其越级的车身尺寸有着密切的关系,毕竟其体格若是按SUV的标准来算的话,已经趋近于全尺寸SUV了。


那么待巍昂上市之后,GL8的尺寸优势无疑就将减弱了。


车长5.3m,略长于GL8近5cm,轴距3180mm,比GL8长近10cm,虽然巍昂目前公布的信息不多,但尺寸方面的信息却着实震撼。


当然,若设计无法撑起“身材”的气场,只怕会沦为一款大号“面包车”。


不过巍昂显然不需担心颜值,大面积横幅式镀铬条与前大灯融为一体的家族式设计是毫无悬念的,但车身姿态不高,乍一看俨然是一款“拍扁的途昂”——高度降低,长度有所增加,而车侧的电动侧滑门则显示着它的MPV身份。


大众在华市场需求疲软,将下调业绩预测


可想而知,既然标配7座的途昂在空间上已经足够富裕,那么轴距更长的巍昂自然更无需担心空间的问题。


而相比GL8和奥德赛,巍昂在造型风格上又介于两者之间。


既未像GL8那般显得过于商务,同时家用的味道也没有奥德赛那么浓,因此能够同时照顾“两边”的消费者,“专门研究中国人”的大众,这个时候还是显示了其对市场洞察的研究功力的。


内饰动力无新意,独立后悬是亮点?


对于大众车,似乎存在着一个真理,就是确定车型级别之后,内饰和动力基本都能猜个八九不离十。


而在巍昂上,这个道理同样应验。


既然是“昂”字辈,内饰延续途昂也是情有可原的,只是根据谍照显示,这相似度似乎也太高了些。


从中控屏的位置,两侧的出风口,到中控下方的旋钮,以及副驾一侧的饰板样式,几乎就是一个模子刻出来的。


虽然也有可能是为了防止暴露内饰设计,所以测试车套用了途昂的内饰,但感觉大众也不太可能玩出什么新花样。


动力方面就更显而易见了,根据谍照上尾标的“380 TSI”,2.0T EA888的高功率发动机已经可以确定了,不出意外的话,途昂上那款2.0T低功率发动机和2.5T V6发动机也将出现在巍昂的配置表中,均匹配7速双离合变速箱。


这套动力系统算是“久经沙场”了,尤其2.0T EA888发动机+7DCT组合,目前广泛应用在大众、斯柯达及奥迪旗下车型,可靠性和加速平顺性都不错。


只是应用在途昂这款2吨左右的中大型SUV身上,2.0T的机头还是略有些羸弱了,尤其低功率版本,起步时“小马拉大车”的感觉较为明显。


因此对于尺寸更大的巍昂来说,情况应该相差不大,大概率只有到2.5T V6版本的车型,才能算得上动力充沛。


另外,考虑到“昂”字辈目前还没有起售价低于30万元的,巍昂显然也不太可能打破这一“定律”。


因此起售价大概率会定在30万元出头,与途昂相近,对标别克GL8和本田奥德赛的中高配车型。


虽然看上去似乎性价比不太高的样子,毕竟GL8和奥德赛的起售价都未超过24万元,而且GL8标配的2.0T发动机动力相对更强,奥德赛全系油电混动,经济性明显更好。


但需要注意的是,GL8低配车型和奥德赛全系应用的均是扭力梁式非独立后悬,只有来到售价28.99万元以上的GL8 ES版本,才开始应用多连杆式独立后悬。


而与途昂出身相同的巍昂,多连杆式独立后悬一般会成为标配,相对扭力梁式非独立后悬的车型,对颠簸处理的整体性应会更好一些。


不过巍昂毕竟是诞生自MQB平台,而不是更高端的MLB平台,因此对于新车的行驶质感,或许也不该抱有太大的期待。


MPV市场萎缩严重,巍昂生不逢时?


似乎是从前些年二胎政策放开开始,MPV市场涌现了不少新车型,如吉利嘉际、广汽传祺GM6、别克GL6……


然而,国内MPV市场却没有因为新车型的加入而变得红火起来。


今年10月份,国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆,同比下降5.7%,而MPV市场销量11.9万辆,同比下降13.6%,下降幅度远超整体水平,市占率已跌至7%以下。


那么大众为何选择在MPV市场萎缩严重之时,选择投放一款全新MPV呢?


从今年10月MPV销量榜单来看,MPV市场中萎缩严重的主要是20万元以下的车型,而以GL8和奥德赛为代表的20万元以上的MPV车型的累计销量则基本维持不变,10月份GL8的销量甚至出现了31.1%的大幅增长。


另一个事实是,近些年新推出的MPV大多瞄准的是10-20万元市场,只有广汽传祺GM8、上汽MAXUS等少数几款车型的高配售价突破了20万元,而如今20-40万元的MPV市场,基本仍旧是被GL8、奥德赛等少数车型“垄断”。


因此巍昂选择此时切入并不能算是“生不逢时”,其所处的市场区间虽然没有明显扩大的迹象,但其明显的尺寸优势、商务家用兼顾的造型风格、以及看上去比较高级的“VW”Logo,还是很可能助其从GL8和奥德赛的手中分得一杯羹的。


或许大家又会问了,除了途安L之外,大众不是还有3款进口MPV吗,为啥不选择一款国产呢,这样岂不是更省事?


其实分析一下就能看出,夏朗的风格与途安L是类似的,既然途安L都火不起来,“大号途安L”自然更难。


大众在华市场需求疲软,将下调业绩预测


至于凯路威和迈特威,虽然车身尺寸够大了,若是国产身价估计也能降至30万元左右,但二者的高度都是近2m,造型偏向国人印象中“比较低端”的“面包车”,因此“很懂中国人”的大众自然也不可能把希望寄托于“面包车”身上。


在“省事”和“高级”之间,大众显然更在意后者。


最后两句


算上巍昂的话,“昂”字辈的车型已达3款。


大众从当初试图依靠辉腾向上突破失败,到后来在辉昂身上再度“折戟”,直到“以大取胜”的途昂上市,终于算是成功突破了30万元这个门槛。


因此对于途昂的后来者巍昂,前景显然已经明朗了不少。但是要改变大众在MPV市场积弱的话语权,恕我直言,巍昂应该还是做不到。


据称巍昂的产量规划貌似只有每月2000台左右,如果真如此,那么大众方面对这款车本身也没有给予其能改变竞争格局的期望。

来源:财经网

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