特斯拉Model Y对阵福特野马Mach-E,哪个更强?

  乐珍        2019-11-19 18:14:48

北京时间11月19日消息,美国当地时间上周日,福特汽车公司在洛杉矶发布了新款电动跨界SUV野马Mach-E,明年年底上市。野马Mach-E最受关注的对手就是特斯拉公司的电动跨界SUV Model Y,后者也将在明年上市。


特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示,特斯拉的首要目标就是加快可持续能源对化石燃料的替代,包括鼓励其他汽车制造商推出更多电动汽车。他在周日祝贺福特发布野马Mach-E,认为这会激励福特的对手们从汽油车型过渡到电动车型。


当然,马斯克很可能更喜欢电动汽车顾客选择Model Y,而不是野马Mach-E。那么,这两款电动SUV哪个更强呢?


以下是两款车型的对比:


最高续航里程相同


特斯拉Model Y对阵福特野马Mach-E,哪个更强?


福特和特斯拉已宣布,野马Mach-E和Model Y的最高续航里程均为300英里(约合483公里)。


谁加速更快?尚无定论


特斯拉称,最快版Model Y的时速从0加速到60英里(约合97公里)花费3.5秒钟。福特称,目标是让最快版野马Mach-E时速从0加速到60英里花费的时间位于“3秒钟区间的中间值”,但没有点出具体时间。


Model Y充电速度更快


特斯拉表示,Model Y在其超级充电站充电15分钟就能行驶168英里(约合270公里)。福特称,野马Mach-E在直流电快速充电站充电10分钟能够行驶47英里(约合76公里)。


Model Y可使用的充电站更多


野马Mach-E和Model Y都需要使用ChargePoint等充电运营商的公共充电站,但是Model Y的车主可以使用特斯拉的超级充电站,后者与非特斯拉汽车并不兼容。特斯拉目前在北美拥有逾1600个超级充电站,逾1.44万个充电桩。


均支持半自动辅助驾驶系统


两款车型都将配备半自动辅助驾驶系统,在一些情况下能够控制转向、刹车以及加速,但是始终需要车主的监控。特斯拉辅助驾驶系统Autopilot提供了一些可选功能,例如变换车道。福特Co-Pilot360驾驶辅助系统则没有可选功能。


Model Y坐的人更多


特斯拉称,Model Y最多能够坐下7位成年人,而福特表示野马Mach-E能坐5人。


Model Y载货空间更大


特斯拉称,Model Y的最大载货空间为66立方英尺(约合1.87立方米)。福特表示,野马Mach-E的最大载货空间为64.4立方英尺(约合1.82立方米)。


Model Y上市更早、更便宜


野马Mach-E和Model Y都有多种配置。最便宜的Model Y车型起售价为3.9万美元,野马Mach-E低配版起售价为43,895美元。特斯拉预计,Model Y将于明年夏天开始交付。福特称,目标是在明年年底交付首批野马Mach-E。


野马Mach-E似乎受到了特斯拉的启发


野马Mach-E上的许多设定都是通过一块15.5英寸触控屏控制,能够接收OTA软件更新,车主也可以通过手机打开汽车。所有这三项特性很早以前就已经登陆特斯拉汽车,而且也将加入到Model Y中。


特斯拉Model Y出师未捷,福特首款纯电SUV却杀了出来


近段时间,有关纯电动汽车的声音多了起来:奔驰EQC前不久上市了,奥迪e-tron也来了,大众ID.3也在10月底正式发布,丰田要造纯电动车的消息也是不胫而走……这些消息来自不同的品牌,但这些品牌却都来自传统汽车行业,且都是全球一线的汽车制造商。德系品牌和日系品牌都有了电动车方面的重磅消息,而美国除了特斯拉一家独大以外似乎就没啥能说得起话的企业了。


现在,福特终于忍不住了!在没有任何征兆的情况下,直接扔出了好几十张纯电动SUV的官图,并公布了新车的名称——Mustang Mach-E,网友们表示这是要逼宫特斯拉Model Y的节奏。不得不说福特真是不鸣则已,一鸣惊人。现在我们就来看看福特的纯电动SUV到底有多“惊”,而这款车的发布对福特又有多大的“喜”。


颜值:美式肌肉电力十足


新车的前格栅轮廓和福特Escape相似,其实也是依据Mustang的进气格栅造型所打造的。Mach-E的前大灯组为拉长的倒梯形造型,这正是2016款Mustang的大灯造型,内部的LED光源组则由分段式斜线和向后拉伸的直线组成,整个前大灯看上去甚至比Mustang都还要炫酷。而Mach-E在车头处各个面的衔接上更加圆滑,同时还取消了车门把手的设计,把出电动车应有的科技感也表现了出来。


特斯拉Model Y对阵福特野马Mach-E,哪个更强?


纵观整个车身。Mach-E的车头部分显得比较冗长,和Mustang家族的复古风相当契合,其前备箱盖的流线造型和福特Mustang轿跑如出一辙,前备箱边缘的隆起的造型也是从Mustang身上移植过来的。而侧面的车身的熘背造型几乎已经摆明了它是一款轿跑SUV,不过笔者认为侧面车身设计最显设计师功底的还是这“三腰线”的设计!从前翼子板处拉向后车窗线下边缘的上扬腰线彰显了速度感;中间的平直腰线显足了Mach-E沉稳的体魄感;而拉向车尾的上扬腰线好似那健美的肱二头肌,把美式肌肉的力量感表现得十分到位。


总体来看,Mach-E在诠释了美式肌肉的力量感的同时,还不忘从细节入手,带入了纯电动车的肌肉感,这是一块“放电的美式肌肉”。笔者个人认为,在颜值上,特斯拉除了鸥翼门外,恐怕就很难找到比Mach-E更酷的设计亮点了。


新车或是Model Y的有力竞争对手


按照续航里程和驱动形式来分,Mach-E有5种版本,最大续航里程均为EPA标准:标准续航版本后驱(最大续航里程370公里,最大功率258马力,峰值扭矩为415牛·米,0-60英里加速时间6秒);


标准续航全驱(最大续航里程337公里,最大功率258马力,峰值扭矩为565牛·米,0-60英里加速时间5.5秒);


长续航后驱(最大续航里程480公里,最大功率286马力,峰值扭矩为415牛·米,0-60英里加速时间6.5秒);


长续航全驱(最大续航里程434公里,最大功率337马力,峰值扭矩为565牛·米,0-60英里加速时间5.5秒);


GT版本(最大续航里程378公里,最大功率465马力,峰值扭矩为830牛·米,0-60英里加速时间3.5秒)。


和近期已经上市奔驰EQC、即将上市的奥迪e-tron相比较,Mach-E的续航里程以及最快零百加速时间都比以上两款车更优秀,且在价格方面有较大的优势。如果新车引进国内后继续用Mustang的车标,Mach-E的品牌价值和奔驰、奥迪的差距并不是非常大,但如果引进国内后改用福特的标志,品牌溢价就会有明显的差距。


有声音说Mach-E将会在2021年引入国内,这直接就让人联想到同样会在2021年上市上的Model Y。其实在最大续航里程、0-60英里加速时间、同标准下的续航里程等方面,这两款车的数据表现差别是比较小的。也就是说,Mach-E很有可能成为Model Y的直接竞争对手,到时候谁更有竞争力,还要取决于Mach-E做出本土化改变后的产品力。


起点如此高,福特纯电SUV的意义何在?


Mach-E的产品力超过了奔驰和奥迪的首款纯电动车,而在品牌上也直接挂到了福特更高阶的Mustang身上,福特这样做的意义何在呢?


福特将第一款SUV的起点定得很高,在产品力上想要起到一定的震撼效果。其实,这一点和特斯拉颇有几分神似。这样做的好处就是让消费者了解到福特在新能源车方面的技术实力,从而增加消费者对产品的信任程度和认知度。在品牌方面,福特其实还有林肯这个更高一个级别的品牌来支撑,但福特并没有这样做。原因很简单,福特是想要让纯电动车走量,而并非简单地提高逼格。林肯作为一个豪华品牌,其溢价自然是比福特品牌更高,而高定价带来的必然是和消费者之间的距离感,也就难以冲高销量了。


特斯拉Model Y对阵福特野马Mach-E,哪个更强?


福特的这种做法,似乎和阿尔法·罗密欧最初的策略有些相似。先标榜高性能,再以此为产品亮点,最后价格和走量车型的落脚点却是一般消费者都能够触碰得到的。而Mach-E也可能充当一个“引子”的作用,为福特把电动车推向欧洲、中国等重要的全球市场做铺垫,从而引出更多的衍生产品或者新的电动车型。


写在最后


从福特2018年整年和今年前三季度的财报来看,福特近一年多的整体的状态并不怎么好,这多少和福特太久没有更新和丰富的产品线有所关联。而福特Mach-E的发布,可以看做是来自福特的一声呐喊:“嘿!我要做电动车了!”它不仅让世人知道了福特依然具有强大的研发实力,同时还为其敲开了电动车的大门。而Mach-E高颜值的设计和各项亮眼的性能参数,则让这句呐喊显得更铿锵有力,更有底气。

来源:凤凰网科技

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