宝骏360 CVT版正式上市,售价7.48万元—8.08万元

2019-09-27 10:31:26     来源:华龙网-新重庆客户端

9月26日,宝骏360 CVT版正式上市,共推出1.5L CVT精英型、1.5L CVT豪华型2款车型,售价为7.48万元———8.08万元。


宝骏360 CVT版正式上市,售价7.48万元—8.08万元


宝骏360自2018年5月上市以来,凭借着6座布局的独特优势,上市仅一年多累计销量超过14万,开拓了5-8万级6座家用车市场,并成为中国6座家用车领导者。为了给用户带来更平顺更舒适的驾乘体验,此次宝骏360CVT版对动力系统、造型和配置进行了全新升级,进一步巩固了该细分市场领导地位。


外观内饰,全面升级


宝骏360CVT版在产品外观和内饰上进行了升级,也更符合年轻消费者的审美喜好。新车沿用“多腰线”等经典造型元素的基础上融入了新的设计理念。“星辉矩阵式”的前格栅设计画龙点睛,让干练的前脸更富有灵气,更加的精致。


内饰方面,宝骏360CVT版使用了黑白双色座椅配色方案,仪表台和门板等多处使用了大面积的软包覆材料,更好的触感为用户营造出温馨居家的感受。新车采用了仿麂皮纹理、NAPA纹理等处理方式,对产品细节的打造极为考究,使得宝骏360CVT版符合那些对品质感和设计感有更高追求的年轻用户需求。


6座布局,灵活空间


宝骏360CVT版一贯秉承着“6座刚刚好”的沟通主张,保证每一座舒适性的同时提供更多的空间可能。拥有2750mm的超长轴距,超越了绝大多数的紧凑型轿车,在满员时三排均能获得舒适坐姿。新车采用了2+2+2的座椅布局,第一第二排采用独立的座椅设计,能均衡地为每一座乘客提供舒适感受。第二、三排每个座椅均可一键轻松放倒,从2人到6人,实现多种空间组合随心切换。在保证了家庭乘坐舒适性的同时宝骏360CVT版还兼顾了一定的功能属性,通过座椅布局的合理优化,使得第二、三排座椅放倒后可形成纯平状态,为用户提供更大更实用的储物空间。此外,宝骏360CVT版还人性化降低了车门槛的高度,让老人和孩子上下车更方便。


平顺驾控,经济实用


宝骏360CVT版搭载了1.5L自然吸气发动机+模拟8速无级变速器的动力组合,具有经济、标准、运动三种驾驶模式,动力输出平顺有力,燃油经济性优异。


此款模拟8速CVT无级变速器除了拥有驾驶平顺,动力输出线性的优点之外,更有传动高效,运行智能的特点。可通过整车传感器收集到的路况信息,智能识别工况,在多条换挡线之间主动切换,获得最佳的驾驶体验。


宝骏360CVT版搭载1.5L高扭矩自然吸气发动机,而CVT无级变速器能够在2.08-14.5的超宽速比范围内实现无级变速,达到同级最优水平,传动效率高达88.6%,油耗表现明显优化。此款CVT无级变速器同样也搭载于在宝骏530、宝骏510等车型上,由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发,核心部件均来自国际一流供应商,如联合电子的TCU,博世的钢带,法雷奥的液力变矩器,博格华纳的DNR摩擦片等,性能卓越,品质可靠。


舒适安全,智能互联


宝骏360CVT版不仅拥有更时尚的造型和更平顺的动力系统,还通过装配更先进的安全和智能配置,进一步升级用户使用感受。


新车全系标配了博世最新的9.3版本ESP,该系统采用高性能四核处理器和先进的ASIC专用集成芯片,拥有包含ABS、EBD、MSR、ASR、HBA等17项智能驾控技术在内的配置,对车身动态控制更细腻,保证了动态安全的同时也提升了行驶稳定性。此外,全车身高强度钢使用比例超过64%,并配备前排双气囊、胎压监测等多项安全配置,用户出行更加安心。


在科技配置方面新车还搭载了8英寸触控屏、全液晶仪表盘、蓝牙、手机互联、定速巡航等一系列科技配置,丰富了用户与车辆的交互体验。8英寸彩色中控屏搭配全液晶仪表和纤薄横向中控面板,科技感十足,SSP-LINK车载互联系统让用户充分感受到智能出行的魅力。


2018年上市以来,宝骏360凭借着6座优势收获了市场认可。而宝骏360 CVT版更是拥有年轻化的造型、灵活的空间表现、优异的动力配置和科技感的配置加持,满足用户需求。而宝骏360 CVT版7.48万元起的亲民售价一定会让其成为自动挡六座家用车的首选。


换车标、换平台,宝骏的品牌向上别沦为一场“尬吹”


1月18日,上汽通用五菱旗下自主品牌———宝骏发布了全新的车标。


新车标整体类似于一块钻石,与现款车标大相径庭,更加突出立体感,但隐约还是能够看出一些马头的轮廓。


按照宝骏方面的说法,新车标将与宝骏经典盾形标并存,钻石标主要用于宝骏更具科技感、智能化的高端系列车型。首款换标车型将是计划今年上市的全新R平台车型——宝骏RS-5。


宝骏360 CVT版正式上市,售价7.48万元—8.08万元


近年来,不少自主品牌车企开始了品牌向上计划,宝骏也加入了这一行列,而打响这场战役的“头炮”就是更换车标。


只不过,对于成立不到十年,一直依靠销售廉价车型求生存的宝骏来说,如何说好品牌故事,提升产品质量,保证市场份额不动摇,成为了一个颇具学问的课题。


其兴也勃焉,其亡也忽焉


自2010年发布以来,宝骏仅用了7年时间就收获了200万车主,成为国内最为成功的合资自主乘用车品牌。从宝骏730、560开始,到后来的轿车宝骏310,SUV宝骏510、530等,几乎每一款车型都曾取得不俗的市场热度。


然而,宝骏的多数产品都有一个共同的缺陷———生命周期短,销量波动大。


例如,宝骏560在2016年还是市场前三的销量水平,到了2017年却立马出现了销量大跳水。再到2018年,这款SUV干脆直接停产了,寿命仅三年。


这样“奇葩”的市场表现在国内主流车企中显得尤为扎眼,很好地诠释了什么叫做“其兴也勃焉,其亡也忽焉”。


560停产后,替代它的是宝骏510,这款车型是奔着所谓“年轻人的第一款车”去的,其最大的特征在于外观采用了肌肉线条和悬浮式车顶等前卫设计,对于一款价格不到10万元的SUV来说,开出去至少足够时髦,也很快赢得了市场的青睐。


宝骏510自上市伊始实现连续11个月环比增长,一度迫近神车哈弗H6,但到了2018年2月突然出现滑坡,此后虽然能稳定在SUV销量第二,可与哈弗H6的差距开始逐渐拉大。


虽然车型停产可以归因于企业的产品迭代战略、销量下滑可以甩锅给车市整体下行。但归根结底,还是反映出了宝骏汽车产品力的缺失。


为了节约成本,过去宝骏的车型在车身、内饰等材料的品质都不尽如人意,而因质量问题引发的各种投诉也不在少数。


而在动力系统方面,宝骏使用的也都是1.5L自然吸气发动机和AMT变速器这类低端配置,虽说勉强够用,但各种小毛病肯定是少不了的。


当然,廉价零部件也有别样的好处,成本低,维修也方便。由于宝骏的目标车主们原本就没有对质量抱有太大期待,凭借这种优势,宝骏车型反倒成为了同级的最优选择。


然而,长期以来的廉价基因渗透入了宝骏的血液,也成为其品牌向上的巨大阻力。


人有多大胆,地有多大产


宝骏走品牌向上路线并非一时心血来潮。


进入2018年后,国内车市整体下行,而昔日增速最快的SUV市场逐渐演变为车企厮杀的“红海”,更多竞品开始挤占宝骏的份额,市场消费升级的趋势也愈发明显,这些都刺激了宝骏品牌向上的欲望。


于是在去年10月,宝骏的新款车型RS-5正式对外亮相。值得一提的是,彼时的RS-5使用的还是旧款的车标。


从外观来看,宝骏RS-5基本延续了现款宝骏510和530的设计基础,但车身线条显得肌肉感更强。其车身尺寸达到4570/1870/1705(1720)mm,轴距2700mm,整体与530不相上下。可见,宝骏RS-5依然将吸引年轻消费者视为目标群体。


但真正与510/530形成差异之处在于,RS-5背靠的是上汽通用五菱的全新汽车生产平台——R平台。而这也被视为宝骏品牌向上的核心部分。


据官方透露,在R平台的支持下,换标后的宝骏汽车全系标配前后独立悬挂、搭载1.5T涡轮增压发动机、匹配模拟8速的CVT变速器,相比现款510/530的三大件可谓是全方位的提升。


对于长期利润颇丰的宝骏品牌来说,市场也乐于见到其将收入用于提升整车核心竞争力。


但是看到网络上对于R平台各式各样的“尬吹”,还是让我们不得不留一个心眼……


为了抬高宝骏品牌价值,网络上的一些“尬吹”们不惜“碰瓷”保时捷、奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌。


“集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家、严格按照通用全球制造质量标准打造、比肩沃尔沃SPA平台、和奔驰、宝马、保时捷共用荷兰FSD减震阀……”除了号称运用了一线顶级供应商资源外,宝骏RS-5还将搭载斑马2.0智行系统,更是宣称其搭载了来自博世、能实现L2级别的自动驾驶……


由于宝骏RS-5并未上市,外界也无法对其产品力作出更加深入的评价。如果单看宣传,那么基于R平台的RS-5比现款510/530高出不止一个层次。只不过,这种自媒体“尬吹”式宣传是否得到了宝骏官方的默许,背后究竟有多大水分,我们便不得而知了。


“人有多大胆、地有多大产”式的吹嘘,并不容易唬住消费升级背景下越来越精明的消费者,甚至会起到反作用。


即使上述宣传全部属实,那么全新平台、全新配置换来的必然是成本的大幅提升。一旦反馈到售价上,消费者真的还能接受可能超过10万元的宝骏汽车吗?


要知道,除了宝骏530的几款不走量顶配版本售价在10万元出头外,其他宝骏乘用车均在10万元以下。

宝骏360 CVT版正式上市,售价7.48万元—8.08万元

同时,由于宝骏宣称将旧有盾形标保留,与RS-5等新品同台销售,使得R平台产品又将面临同室操戈的问题。就像过去宝骏530的上市,势必会影响到宝骏510的销量一样。


但愿换车标、换平台后的宝骏能够真正实现产品力的提升,同时也能拿出一个比较合理的定价,而不是在“尬吹”狂欢背后又一次换汤不换药的尝试。


不然,就会像宝骏的新车标一样,看着立体了、走国际范了,但定睛一瞧,骨子里不还是那个马头吗?

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