​戴姆勒CEO康林松:奔驰中国电池工厂今年年底投产,为EQC车型供货

2019-09-11 16:16:27     来源:澎湃新闻

据路透社消息,9月10日,德国汽车厂商奔驰母公司戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)表示,奔驰中国电池工厂将在今年年底投产,该工厂主要为奔驰EQC车型供货。


此外,戴姆勒还与一家中美合资的电池供应商——孚能科技(Farasis Energy)达成协议,戴姆勒将从该公司购买锂离子电池。并且目前孚能科技正在德国建设一家工厂,以帮助梅赛德斯-奔驰提高电动汽车的产量。


据报道,奔驰计划投资超过10亿欧元(约合12亿美元)打造一个全球电池生产网络,包括中国、德国和美国等地。目前,奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂,包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国电池厂,以及今年1月新增的波兰电池厂等。


​戴姆勒CEO康林松:奔驰中国电池工厂今年年底投产,为EQC车型供货


奔驰中国电池工厂要追溯至2017年7月,当时戴姆勒宣布与合作伙伴北京汽车股份有限公司合作在北京建设的电池工厂,总投资为7.4亿美元,占地面积5.63万平方米。该工厂一方面生产电池,主要供应北汽新能源和北京奔驰车型,另一方面还将生产奔驰电动汽车。


戴姆勒董事会成员唐仕凯(Hubertus Troska)曾在一项声明中说:“到2025年,中国市场将会在梅赛德斯-奔驰电动汽车销售额中占有很大的份额。”与中国企业进行合作,在中国建厂,为中国市场生产电动汽车,这将使得奔驰能够避免大量的进口车辆关税。


戴姆勒与北京汽车集团(简称“北汽”)之间的关系也越来越紧密。戴姆勒于去年入股了北汽新能源,北汽新能源目前排名中国纯电动汽车销量第一。今年7月23日,北汽宣布通过其100%控股子公司investment Global Co.Ltd.购买德国戴姆勒股份公司5%股份,本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利,北汽成为戴姆勒第三大持股股东。


恰恰就在北汽购股前一天,7月22日,北汽新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷正式启用,总共斥资20.51亿元,建设面积5万平方米。该中心设有88个试验室,其中一个围绕电池检验的试验室便是和戴姆勒共同组建。还包括测试设备400多套,一期项目启用后,二期项目预计在2020年二季度完工。未来奔驰在大中华地区所有新能源汽车的电池检测,都会在这个联合试验室中进行。


根据戴姆勒方面的测算,在其9家电池工厂全部达产并可以满足自身需求前,企业在动力电池领域的开销预计为200亿欧元。但从长远考虑,自产动力电池可以为戴姆勒在动力电池领域节省一大笔开销。


​戴姆勒CEO康林松:奔驰中国电池工厂今年年底投产,为EQC车型供货


值得注意的是,根据戴姆勒公布的第二季度财报,这家全球最赚钱的车企也陷入了九年来首次单季度亏损状态。今年第二季度,戴姆勒共在全球销售82.2万辆汽车,同比下滑1%。营业收入为427亿欧元,同比增长5%,息税前利润为-15.6亿欧元,去年同期为26亿欧元。为此,康林松曾表示:“今年下半年,提升经营业绩和现金流是我们的工作重点。”


吉利和戴姆勒共同出资5000万欧元投资飞行汽车公司Volocopter


“吉利此次与戴姆勒联手投资飞行汽车公司,不仅体现了双方合作的进一步深化,更体现了吉利在出行领域和前瞻科技领域的全面布局,整车制造、自动驾驶、车载芯片、低空轨道、操作系统、极光通讯……吉利的触角已经伸到了未来立体出行的各个领域,这幅蓝图大的有点难以想象,希望吉利能让科幻照进现实。在无数人期待吉利与戴姆勒的合作是否会涉及到奔驰品牌的时候,两者却转身瞄准了飞行汽车。”


​戴姆勒CEO康林松:奔驰中国电池工厂今年年底投产,为EQC车型供货


9月9日,德国城市空中出行公司Volocopter宣布,完成C轮首轮融资5000万欧元,由浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)领投,戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)也参与投资,双方各持股10%。


本轮融资将帮助Volocopter旗下Volocity机型在未来三年获得欧洲航空安全局(EASA)的商业认证,进一步助推商业化进程。同时,吉利控股和Volocopter将在中国成立合资公司,致力于将全球领先的城市空中出行解决方案引入中国,吉利将负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。


看来吉利是非要把大部分人心目中“打飞的”的科幻梦想变成现实了,而实际上,吉利想做的可不止是“上天”。


布局两大使用场景,吉利空中出行构想初现


其实,这已经不是吉利在飞行汽车领域的首次布局,早在2017年的时候吉利就开始布局“飞的”业务,收购了Terrafugia飞行汽车公司,彼时这个消息可是引发了汽车圈不小的振动,不少人不理解吉利的做法,一些人坚定地认为吉利只是玩噱头,没想到吉利收购了Terrafugia后,真的按部就班推进飞行汽车的落地。


据此前的消息,吉利飞行汽车将于今年年末上市,该车型采用轻量级铝材质打造,整备质量仅有440kg,将搭载电池组和电机采用插电混动的动力形式驱动,最高飞行速度可达185公里,最大单次飞行续航里程为800公里,搭载自动飞行和着陆系统;平时收起机翼就是一辆汽车,1分钟内就可以“变身”成一架飞机。


既然已经收购了一家飞行汽车公司,吉利为什么又要再投资一家呢,原因很简单,这两家公司针对的使用场景不同。吉利认为将有城市间的长航程出行与城市内的段航程出行两大场景,前者需要跑到起降,起到代替部分小型通用飞机的作用,Terrafugia瞄准是这一场景;后者使用多螺旋桨垂直起降机型实现,可以代替部分地铁、出租车,吉利此次投资的Volocopter公司涉足的是这一细分市场。


Volocopter创建于2011年,目前已积累了丰富的电动垂直起降飞行技术。2017年,Volocopter与迪拜道路运输管理局合作,实现两座无人空中出租车的成功试飞。2018年,Volocopter原型机在芬兰赫尔辛基国际机场成功试飞,实现了与空中交通管制系统的兼容。最新一代两座机型最高时速110公里,续航里程35公里,能够满足90%以上大型城市内的短途出行需求。


吉利董事长李书福曾表示,现阶段行业竞争已经由传统研发生产模式向生态圈竞争转变,吉利将不断完善飞行汽车陆空一体化解决方案,布局未来智慧立体出行生态。可以说,此次入股Terrafugia后,吉利在飞行汽车方面覆盖两大使用场景的布局就完整了,而在其他出行领域,吉利脚步也不慢。


陆地出行多维出击,坚定转型出行服务商


随着汽车行业的发展,喊着做移动出行服务提供商的车企不再少数,布局了飞行汽车的也有丰田、奥迪、阿斯顿马丁等品牌,但像吉利汽车这样“面面俱到”的可真不多见。


除了上文提到的空中出行的布局,吉利早早在共享出行领域的迈出了脚步。2015年,定位中高端客户群体的曹操出行上线,吉利因此成为国内最早一批涉足专车出行市场的传统车企,而值得关注的是,比起其他车企出行业务的不温不火,曹操专车的发展令人瞩目。


经过了近四年的发展,截至2019年8月21日,曹操出行已经在41个城市运营4.2万辆汽车,拥有近3000万注册用户和110万日活跃用户,成为出行市场中破有存在感的一员。曹操出行的布局和运营,不仅为吉利的纯电动车提供了检测平台和运行大数据,也为未来吉利建立纯电动二手车体系提供了保障。


在此次共同出资飞行汽车公司前三个月,吉利和戴姆勒共同注资17亿元成立了提供高端专车出行服务的合资公司——蔚星科技,使用奔驰S级、E级、V级等车型,满足高端出行客户的需求。


如果再加上之前的“胶囊飞车”。上天入地,吉利的立体出行生态可就基本形成了。去年,吉利宣布和航天科工联手打造高速飞行列车,最快时速高达4000公里/小时。


写在最后


吉利此次与戴姆勒联手投资飞行汽车公司,不仅体现了双方合作的进一步深化,更体现了吉利在出行领域和前瞻科技领域的全面布局,整车制造、自动驾驶、车载芯片、低空轨道、操作系统、极光通讯……吉利的触角已经伸到了未来立体出行的各个领域,这幅蓝图大的有点难以想象,希望吉利能让科幻照进现实。


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