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Faraday Future 终于发布「量产车」,但它的最大问题却是量产

文章来源:GeekCar       发布时间:2017-01-06
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Faraday Future 终于发布「量产车」,但它的最大问题却是量产

Faraday Future 终于发布了自己的量产车,乐视造车的故事在新的一年有了一个新的开始。


今天的这个章节,发生在赌城拉斯维加斯。一场被乐视内部员工视为「生死攸关」的新车发布会,在这个城市的北部边缘进行。至于乐视和 Faraday Future 的关系,可能很多人都已经清楚了:贾跃亭以个人名义投资了 FF,它和乐视汽车结成战略合作伙伴关系。


当然,这是官方说法。私下里,对于它们二者的关系,你可以尽情展开想象。反正大家心照不宣的一个事实的,如果这次 FF 的新车发布做得不理想,乐视汽车项目很有可能无法继续融到造车所需的钱,进而危及整个乐视生态。


对于这么重要的场合,贾跃亭当然不能缺席。也有说法是他其实已经到了美国好几天来「督战」,与之对应的是,前几天传闻离职的丁磊,并没有出现在今天的发布会上。要知道在一年之前的 CES,FF 发布那辆 FFZERO1 概念车时,丁总是在现场发表了讲话的。

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今天出来讲话的变成了贾总,他开着 FF 的新车「FF91」上台,本来想顺便演示一下新车的「自动泊车」功能,但是出现了一些状况,车子纹丝不动,在这个尴尬的气氛下,贾总开始了自己的演讲,全程用英语。


这段演讲,肯定会成为继雷军在印度飚出「are you ok?」之后,中国互联网大佬的又一个和英语有关的段子。都因为贾总的中国式英语。


当然,毕竟我们不是 pingwest 那样的「乐视日常黑」,所以还是把主要精力放在聊车上吧。


首先表明两个观点(或者说是事实):


1. 此前 FF 和乐视在宣传预热中都把这辆 FF91 称为「量产版车」,但实际上,在我们看来它离量产的距离还远。贾跃亭开上台的那台车,性质很像前几天发布的另一台电动车 Lucid Air,它们更像是 demo 车。在现场还有用来竞速的车子,那也是一辆 beta 版。


2. 这辆车不是卖给普通人的,从它的高规格高配置就能知道,这是「土豪专供」,至于中国土豪还是美国土豪这倒不重要,因为它的预设定位,你甚至不能拿特斯拉和它对比。(除非量产的时候 FF 把能去掉的都去了)


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按照惯常的模式,下面逐项「拆解」这辆车:


外观:


官方说法,FF91 是汽车领域的一个「新物种」,很大程度上是针对这个外观说的。说难听点儿是「四不像」,说好听点儿是「独树一帜」,反正不管怎么说,既然是电动车,车身比例、造型就没必要非得和传统汽油车一样,可以最大限度的把空间留给乘客。


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而且,FF91 并不是一辆小车。5.25 米的长度,3.2 米的轴距是什么概念呢?长度和国内的奔驰 S 完全一样,轴距比它还长了 3.5 厘米。最夸张的是车宽,奔驰 S 宽度 1.9 米,这货居然达到 2.28 米。这个尺寸,车内空间可想而知。


实车看起来要比照片漂亮。


这个车充分反映了电动化对于汽车造型设计的影响。总体来说理念先进。对了,车里是四座设计,后排是俩豪华大座儿。

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动力系统:


抓着 0-60mph 加速这个点,乐视和 FF 玩儿命做预热,不仅在视频里让 FF91 和宾利 Bentagy、法拉利 488、Model S/X 竞速,还把这个竞速搬到了发布会现场,让这些车各跑一遍(发布会现场所使用的帐篷式建筑有足够的长度),特别有手机发布会上「不服跑个分」的既视感。当然,最后结果肯定得是 FF91 赢。

按照官方测试,这辆车 0-60mph 的加速成绩达到 2.39 秒,刷新了目前电动车在这项指标上的世界纪录。特斯拉 Model S P100D 是 2.5 秒,另一台电动超跑 Rimac Concept_S 的 0-100km/h 也是 2.5 秒(0-60 没有官方数据)。我觉得这个世界最快一定是 FF 有意为之。


整车最大功率 1050 匹(783kW),最大扭矩达到 1800 牛米。我问 FF 负责动力系统的副总裁 Peter Savagian,这车用了几台电机,他笑而不语。不过会场外展示的一个车子底盘里,采用了前一后二的三电机方案。

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他们的电池用的是和特斯拉类似的由圆柱形锂电池组成的电池组,容量 130kWh。Nick Sampson 在会后接受采访时说,他们的电芯供应商是 LG 化学。不过有意思的是,同样采用 LG 化学的电池,以雪佛兰 Bolt 为代表的这些新电动车,很多都采用了片状电池的方案,后者在结构上更利于散热。


续航和充电:


续航里程看下图,EPA 和 NEDC 是两种测算方式,这个大家都懂:


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Peter Savagian 说,他们给 FF91 设计了三种慢充模式,分别对应 1.5kW、10kW 和 15kW 三种功率,而在快充方面,他们设计了 200kW 的直流充电模式。有记者问他们的 200kW 方案哪来的,Savagian 说 FF 在充电网络方面抱有一个非常开放的态度。


传感器、自动驾驶:


3D 激光雷达也是之前宣传的重点,在 FF91 上被做成了可升级式设计,放在前机盖中间位置。探测角度应该是 270 度。


这个最值得一说的东西,FF 隐去了很多细节。我们不知道它的供应商、型号等等。根据李想在微博里的说法,这其实是还没通过车规级的东西,处在供应商样品阶段。


所以问题来了:它们将来量产时的成本、交付时间都还是未知数,这里面的不确定因素太大了。


除此之外,FF91 的其他传感器配置也令人咋舌,看下图:


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摄像头数量不稀奇,但是,毫米波雷达,居然有 13 个??这些传感器做融合,会是巨大的数据计算量。


现场演示了一段 FF91「代客泊车」的场景。车主离开车辆之后,车子自动在停车场寻找车位,并且倒车入库。比较理想化。后来贾总开车上台,也想演示一下自主停车功能,于是有了文章开头说的尴尬。


其实上这么多传感器,最让人担心的还是成本,而从实际效果来看,算法、数据量也同样很重要。


再分享其他一些琐碎信息:


1. 关于降低风阻:车子的风阻系数达到了 0.25;轮毂采用可动设计,轮毂叶片可以完全封闭;后视镜既可以使用电子后视镜(基于摄像头),也可以在它的基础上再安装传统后视镜片和外壳;所以风阻系数肯定是使用电子后视镜状态下的数值。


2. 车子采用对开门设计,两个车门可以通过手机 App 操控开关。


3. 车子在产品定义上具备四轮转向功能,类似保时捷那种东西。


4. 为了获得更好的「娱乐性」和「互联性」,车子采用了双天线设计,天线还集成了 Wi-Fi 发射功能。另外,车里用到了 CAT6 级别的 LTE 调制解调器,用来保证足够的数据流量带宽,为了生态,你懂的。CAT6 扫盲看下图:


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5. 传统 B 柱位置上上有一个显示屏,用来显示车辆续航、电量等基本信息,也可以通过它解锁车门。


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6. 内饰这次并没有展示,透过前门玻璃尚且可以看到一些仪表台布局,后窗干脆做了全黑处理。前面一个特斯拉式大屏是必须的。另外也采用了凯迪拉克流媒体后视镜那样的设计。


7. 有个特性是,车子的天窗、玻璃都可以在有需求的时候变成「全黑玻璃」,这个应该是大陆的那个车窗技术,原理和 787-900 上的电致变色玻璃类似。


我同意李想的观点,这车比之前的乐视 LeSEE 概念车靠谱多了,不过摆在乐视和 FF 面前的问题我觉得应该是「时间」。一方面,工厂能不能尽快建成投产?另一方面,等到它投产的时候,支撑起车子「炫酷黑科技」属性的这些硬件,是否足够便宜了?


FF 说这车 2018 年量产,如果是在自己工厂生产,必然跳票,只能代工。退一步说,即使能按时量产,到时候能把现在这台车上的东西保留下来多少,也是个问题。我觉得这一定是一个做减法的过程。


这些变量的叠加,又可能会影响这辆车未来的定位问题。不过,你现在倒是可以去 FF 的官网预订一台。支持贾总,从你做起。


如果你平时不关注 FF 而只看这一场发布会,你听到和看到的全是台下的欢呼和掌声(大部分出自 FF 自己人),根本想不到这家公司此前陷入各种危机和负面之中。FF 的负责人 Nick Sampson 在发布会的最后说:「外界对我们有种种说法,不过我们需要做的就是坚持。」此前所有的负面消息,都被这句话轻描淡写的一笔带过。


但是,如果从这个发布会场地再往北开上三四十公里,就可以到达 FF 工厂建设工地——北拉斯维加斯市的一片大空地。那个地方现在距离变成「工厂」还需要很长时间。

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