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无源空域管制系统

技术简介

       国内无源多基站测量定位系统已进行了几十年的研究和试验。我单位是国内最早从事该方面研究的研究所,在2004年为军方成功研制了某型系统,已批量生产并装备部队,2008201151所又分别为军方成功研制了两种该型装备的改进型产品,在无源多基站测量定位领域,51所有雄厚的技术积累与丰富的实践经验。

       无源空域管制系统是一种新式的目标监视技术,可用于机场场面、渐进区域和航路(广域多点定位)的目标监视,是一种非协同监视技术。该系统在不增加机载设备的前提下,通过多个地面接收站收到的机载应答机信号,利用到达时间差(TDOA)定位技术,实现目标精确测量定位。

       无源空域管制系统解决了一次场面监视雷达系统固有的无标识问题,以及机场的雷达覆盖盲区问题,实现了对飞机的精确定位和识别,提升了繁忙机场的场面监视能力。可为机场、空管或航空公司等民航单位提供飞行器广域和机场地面活动目标的实时位置数据,为民航提供了一种新的高性价比监视系统解决方案。

       目前,国际民航组织已将多点定位监视(MLAT)采纳为空管系统中新的监视技术。在西方多个国家和地区,多点定位系统已被用于场面、渐进区域的监视,其中广域多点定位(WAM)系统已被用于航路监视,预计在不久的将来会有更多的应用案例。如国外的SensisRannoch、奥姆尼等公司研发的MDSMultistatic Dependent  Surveillance)系统即将或已投入运行。

       在国内,多个机场或空管单位对多点定位系统已有建设规划。由于该系统具有系统成本低,运行维护方便等特点,因此具有很好的竞争力和市场前景。

       目前我所“无源空域管制系统”正处于研发阶段,并在上海市科委军民两用系统中立项,获得了250万元的项目配套科研经费支持。同时我所也和民航华东地区管理局取得了联系,民航华东地区管理局也急需这样的产品并且同意研发产品在上海浦东机场或虹桥机场进行试用。我们相信,浦东机场或虹桥机场的试用将产生很好的广告效应,对市场推广具有重要意义。

       对于该项目组织机制,我单位将组建一个产品研发团队,归属所民品研发中心,通过进一步调动研发人员的积极性,加快项目的研发进度,并注重民航机场产品产业的特点(系统可靠性等要求),对后续批生产的工艺、成本等各方面进行综合考虑。


技术指标

频率范围:1090 MHz

作用距离:50 km(载机应有足够高度且和接收基站通视);

瞬时方位覆盖:360

对机上应答机距离精度:5~63 m

对机上应答机测高精度:5~30m

航迹容量:100批;

目标数据库容量:10000

刷新频率:≤3s(系统自配询问机,询问频次不低于0.5Hz);

可靠性:1000h

站间通信:最远50km

布站要求:D8.5 kmD为站间距)。


技术特点

系统采用TDOA定位体制;

目标定位精度高、数据更新率快;

系统地面站配置灵活,易于满足不同的监视覆盖要求;

系统成本低,运行维护方便;

模块化设计,可根据配置支持单通道或双通道接收,可靠性高;

输出数据格式符合ASTERIX标准,通用性强;

ADS-B全兼容接收机系统。


预期收益

       截止2012年我国已建成151个民用通航机场,246个军用机场,还有大量的通航机场在建设,每套销售按12001500万元估算,未来市场规模在4060亿。 

       2018年系统定型和申请到民航产品生产许可证后,力争年产值达到6000万元以上,生产销售45套,材料成本、人工及固定资产折旧约占销售收入60%, 实现利润2400万元。

       2019年产值达到1.2亿元,实现利润4800万元。

       2020年产值达到2亿元,实现利润8000万元。

       我们要紧紧抓住这一大好契机,尽快拿到民航空管设备使用许可证,积极开拓市场,力争在35年内达到20%30%的市场占有率,实现产值规模近15亿元。